Avainsana: scania

  • Vanha tuttu oli ruvennut yrittäjäksi, joten haastoin hänet tekemään pakkarista pramean

    Vanha tuttu oli ruvennut yrittäjäksi, joten haastoin hänet tekemään pakkarista pramean

    Artikkeli on yhteistyö APV Fix Oy:n kanssa. Kuvat olen ottanut itse.

    Rutkasti pesuainetta ja hetken aikaa annetaan vaikuttaa. Sen jälkeen painepesuri hurahtaa käyntiin. Viereisen Hämeenlinnanväylänkin kohina peittyy veden pärskyessä Norban kuupan seinämiin ja puristuslevyyn.

    Ollaan Nurmijärven Ilvesvuoren teollisuusalueella, muutama vuosi sitten valmistuneen toimitilarakennuksen I-hallilla. Sysmän maaseututeillä kertynyt pölykerros on kaikonnut, mutta ei puristuslevy vielä puhdas ole.

    ”Onko hyvä?” kysyy Alarik Vihersola vapautettuaan painepesurin liipaisimen.

    ”Saisi se puhtaampi olla”, vastaan.

    ”Kokeillaanpas sitten Red Strikea”, toteaa Alarik.

    Alarik ja Niko kohtasivat pakkareiden vältellyimmän paikan.

    APV Fixin yrittäjä Alarik Vihersola ja työntekijä Niko Manninen pohtivat, millaisin menetelmin lähtevät tekemään pakkarin hytistä puhtaan.
    Alarikin mukaan tavanomainen sisätilan putsaus on tunnin–puolentoista homma, ja se maksaa puolisen sataa euroa.

    Edes Red Strike ei pure pahimpiin pinttymiin, ja kauhaan jäävät vuosien laiminlyönnin jäljet. Jos sitä olisi siivottu säännöllisemmin, ei Possen Scanian peräkään niin pahasti edesauttaisi vaikutelmaa pakkareiden likaisuudesta.

    Toisaalta olen kiitollinen siitä, että Alarik ja työntekijä Niko Manninen kohtasivat pakkareiden kenties likaisimman ja siksi vältellyimmän paikan ja saivat siitä paljon paremman näköisen.

    Alarik siis onnistui toisessa antamistani haasteista hyvin.

    Halusin hyvän syyn käyttää APV Fixin palvelua.

    Jotta edes ahtaisiin rakoihin ei jää merkkejä huolimattomasta työstä, työvälineitä on moneen lähtöön.
    Myös säilytyslokeroiden pohjamatot putsataan ja pinnoitetaan aineella, joka hylkii pölyä.
    APV Fixillä auton saadaan kiiltämään ja pitämään uutta muistuttava pinta pitkään käynnin jälkeenkin.

    Ei ole sattumaa, että olin tuonut Scanian sadan kilometrin päähän APV Fixille. Kuorma-auton ajaminen maksaa sen verran, että Nurmijärvellä täytyi olla jotain sen arvoista.

    Alkuvuodesta työsähköpostiini kilahti viesti.

    Kattelin aikoinaan omina Kaukokiidon ja Wihurin aikoina päivittäin sun videoita, Alarik aloitti viestin, ja jatkoi: Pohdiskelin tossa, että pystyttäisiinkö me jotenkin edistämään pakkarin puhtaanapitoa.

    Sovittiin tapaaminen, ja Kirjauksentien Nesteellä muisteltiin kahvikuppien äärellä, kun olimme molemmat olleet Wihurin Metro-tukun kuskeina ja Alarik myöhemmin ajojärjestelijänäkin. Kirottiin Helsingin ytimen ahtaat tunnelit ja raskaat päiväkotipurut. Oli se syvältä repiä ravintolan viinirullakoita mukulakivellä!

    Elintarvikkeiden jaon maailma oli alkanut tympiä, joten Alarik oli perustanut APV Fixin. Se tarjoaa ajoneuvojen putsausta ja stailausta, myös isojen autojen. Minä pakkareista pitävänä yrittäjänä innostuin ajatuksesta tukea vanhaa tuttua, joka oli myös lähtenyt yrittäjyyden tielle.

    Tosin mihin tahansa diiliin en lähtisi, vaan halusin hyvän syyn käyttää APV Fixin palvelua. Siksi annoin Alarikille kaksi haastetta.

    Autoon noustessaan kuljettaja huomaa helposti, jos jokin paikka on jäänyt putsaamatta. APV Fixillä tiedetään tämä ja hoidetaan vaikeammatkin paikat.
    APVFix käsittelee kuorma-autojen lisäksi henkilöautoja, pakettiautoja ja moottoripyöriä.

    Kuorma-autopesuloissa pakkareiden puristuslevy ja muutenkin kuuppa jätetään usein vähäiselle huomiolle. Silti se on hyvinkin näkyvä pakkarin osa – ja myös se, joka herkimmin luo vaikutelmaa likaisuudesta.

    Tokikaan autopesula ei voi tehdä ihmeitä, jos pakkarin käyttäjää – sekä omistajaa – ei kiinnosta siitä huolehtiminen. Pelkästään sylintereiden ja levyn päälle jääneiden irtoroskien poistaminen tekee paljon, ja harjaamallakin saa hyvää tulosta. Hydrauliikan ja rasvarin vuodot on omistajan syytä korjauttaa nopeasti. Likaa ei saa päästää pinttymään.

    Possen Norban lähmärin tapauksessa voi vain olla liian myöhäistä. Tosin senkin Alarik uskoisi saavansa puhtaaksi. Se vain vaatisi aikaa – siis työntunteja, jotka maksavat. Niitä ei välttämättä viitsi tehdä vaihdossa nettisivujen artikkeliin ja YouTube-videoon.

    Muualta pakkari tuli selvästi puhtaammaksi. Ruosteet ja maalin kuluminen toki saaavat aikaan sen, ettei Norbaa katsellessa voi aivan uudenkarheasta puhua. Vaikka liat pestäisiin vaikka millä ihmeaineella, vääntyneet teräososat ja ruostekukat pilaavat näkymän. Mutta kuormatilan seinistä suurin osa suorastaan kiiltää, ja Scanian maskia ei voi kuin ihailla.

    Penkin väliin liiskaantuneiden juomapullojen alta voit löytää käytetyt työhanskat.

    Niko Manninen on ollut APV Fixillä töissä reilun kahden vuoden ajan.
    Nikon ja Alarikin kanssa on mukava tehdä yhteistyötä. Hallilla on sopivan rento meininki, ja Scaniasta saatiin kuin uusi.

    Toinen Alarikille antamistani haasteistani on se, että hän tekisi ohjaamosta kuin uuden.

    Siis tarjoaisi ratkaisun siihen pulmaan, että tyypillinen pakkarin hytti on hävityksen kauhistus. Harmaat pinnat ovat pölystä ruskeat, ja rojukasojen ja penkin väliin liiskaantuneiden juomapullojen alta voit löytää käytetyt työhanskat. Onneksi Possen Scania on siistimpi, mutta työn jäljet näkyvät senkin hytissä.

    Kun Alarik ja Niko mikrokuituliinojen kanssa poistuvat ohjaamosta tilaamaan kebabit, innoissani käyn kurkkaamassa Scanian kabiiniin. Suuni loksahtaa auki.

    Jopa huokoiset muovipinnat ovat puhtaita. Kaikkihan sen tietävät, miten vaikea on pitää puhtaana karkeaa muovia: pyyhinnän jälkeen näyttää kuin lika olisi vain levinnyt. Alarikin ja Nikon käsittelyn jäljiltä näyttää, kuin pinnat kiiltäisivät.

    Tietysti pakkarikuskin työssä auton puhtaana pitäminen on vaikeaa. Ei pakkarikuski voi riisua kenkiä rappusille ja pyyhkiä pölyjä joka oven avauksen välillä. Myöskään sille ei voi mitään, että autoon lastataan jätettä, ja suurella voimalla pakatessa roiskuu.

    Siksi onkin hienoa, että Nurmijärveltä löytyy firma, joka voi pakkarista tehdä uuden veroisen vuosienkin jälkeen.

    Katso ennen ja jälkeen -kuvia APV Fixin putsauksista. Klikkaa kuvaa avataksesi sen suurempana, jolloin voit myös selata kuvia edestakaisin.

  • Ykskaks anturi älähtää ja hommat seisahtuu – oliko oma pakkari hyvä ostos?

    Ykskaks anturi älähtää ja hommat seisahtuu – oliko oma pakkari hyvä ostos?

    Ensimmäisen pakkarin ostamisesta päättäessämme Norba hieman meitä arvelutti, mutta emme antaneet sen lopulta olla este. Hollantilainen pakkarivalmistajahan meni konkurssiin toissa vuonna, ja sen väittäisin olevan jätehuollon alalla tunnettu antureiden aiheuttamista katkoksista työhön. Mekin olemme saaneet niistä osamme: peräportin lukituksesta kertova Error 003 kuin salama kirkkaalta taivaalta ilmaantuu ohjauspaneeliin voimakkaan piipityksen säestämänä ja estää koko pakkarin käytön. Pakkareita tuntevina se ei meille ollut yllätys. Vika johtuu siitä, että induktiivianturi ei havaitse edessään olevaa metallia.

    On vikoja, joita ei voi itse korjata mutta joilla ei ole kiire.

    Pakkarilla – eli Norban päälirakenteen ja Scanian alustan muodostamalla kokonaisuudella – olemme silti saaneet hommat hoidettua, ja käytetyksi pakkari on ollut oikein hyvä. Minulle on jäänytkin tunne, että ensimmäisen käytetyn osto sujui hyvin. Lähinnä olin miettinyt sitä, kuinka paljon minun olisi pitänyt selvittää piilevienkin vikojen mahdollisuutta ja vaatia niiden huomioimista kaupassa. Käytetyn ostamisesta kertoo se, että myyjän ja ostajan välisessä sopimuksessa todetaan, että auto myydään sellaisena kuin se on autoa luovutettaessa. Kun ostaa käytettyä, ei voi vaatia uutta.

    Ajolistat ovat tabletilla, jonka haluamme olevan tukevasti hyvässä sijainnissa kuljettajan paikkaan nähden. Telineen tilasin suomalaisesta liikkeestä, ja sen kiinnitys on esimerkki töistä, joita voi kuorma-autoon tehdä itse.

    Toisaalta ennen kauppaa tehdessä sovin myyjän kanssa tutustumisen yhteydessä huomaamiemme ja jo myyjänkin huomauttamien vikojen korjaamisesta. Esimerkiksi penkin istuinosan reuna sekä kuljettajan oven kahva olivat rikki, mikä onkin pakkareissa hyvin tyypillistä, ja molemmat osat vaihdettiin ennen luovutusta. Myös hinnassa myyjä tuli vastaan. Minulle jäi vaikutelma rehdistä ja asiantuntevasta kaupankäynnistä, ja nostan erikseen senkin, että sopimustekstit oli erittäin selkeästi kirjoitettu. Valitettavan usein viestinnässä yliarvioidaan vastaanottajan kykyä telepatiaan.

    Myös auton ylläpito on laitettu käyntiin. Huollot voisi tehdä jopa itse (jos on lämmin halli) mutta toisinaan on järkevämpää teettää ne Scanialla tai ei-merkkiliikkeessä. Määräaikaisissa eli ikään kuin ennakoivissa huolloissahan pääasiassa vaihdetaan öljyjä ja suodattimia. Scanian oman huolto-ohjelman mukaan tietyt toimenpiteet ovat sykleissä, joita kutsutaan S-, M- ja L-huolloksi. Jokavuotinen kuorma-auton määräaikaiskatsastus voidaan sovittaa huollon yhteyteen.

    Yrittäjän pelkoa lieventää valtavasti ammattitaitoinen kuljettaja.

    Kun tarve käyttää kuorma-auto huollossa ei olekaan ennakoitu, sitä voi kutsua korjauttamiseksi. Kuorma-autoissa on paljon fiksattavaa, jonka voi tehdä itse, aina sulkien vaihtamisesta alleajosuojan palkin uusimiseen. Sitten on vikoja, joita ei voi itse korjata mutta joilla ei useinkaan ole kiire, kuten se, että ilmastointi ei talvella puhalla kylmää. Mutta on myös vikoja, jotka pysäyttävät auton kokonaan – ja itse asiassa näin kävi akkujen kanssa. Ne alkoivat olla liian heikot talvipakkasille.

    Roni ei annan Norban reistailujen estää töiden tekemistä vaan ottaa työkalut tarvittaessa käteen. Pakkarissa on kovasti hänen mieleensä se, että alusta on Scania.

    Kuorma-autosta voi siis aivan yllättäen koitua kuluja, ja usein ne ovat nelinumeroisia. Yrittäjän pelkoa kuitenkin lieventää valtavasti ammattitaitoinen kuljettaja, joka lähtee tutkimaan ja korjaamaan työtä vaikeuttavia ongelmia sen sijaan, että jämähtäisi odottamaan ohjeita työjohdolta. Toisaalta hän käyttää autoa niin, että iso määrä murheita jää alun alkaen toteutumatta.

    Scaniassa oli ja on yhä kaikenlaista pientä, joka häiritsee niin Ronia kuin minua. Kaiken pitää näyttää ehjältä ja toimia hyvin, joten Norban Error 003:een sinnikkäästi etsittiin ratkaisu ja lopulta löydettiinkin se. Onhan Scaniassa myös vielä lähinnä kosmeettisia puutteita, kuten sivupeilien välistä puuttuva muovinpala. Siihen saattaa saada muutamalla kympillä uuden, tai pahimmillaan koko peili on vaihdettava. Välillä saattaakin Roni todeta, että ei ehkä ihan kaikessa tarvitse hifistellä. Mitä Pakkariposse olisikaan ilman posselaisia.

    Muokkaus 7.2.2026: Lisäsin tiedon, että Norban Error 003:een löydettiin ratkaisu.

    Jutun pohjana on kaksi artikkelitoivetta: kuorma-autoista kiinnostuneena ja alalla olevana haluttaisiin tietää meidän ensimmäisen pakkarimme huollosta sekä siitä, mitä kuluvaa osaa joutuu vaihtamaan ennen käyttöön ottoa. Jätä oma artikkelitoiveesi alla olevalla lomakkeella.

  • Possella on nyt pakkari – miten käytetyn kuorma-auton osto eteni?

    Possella on nyt pakkari – miten käytetyn kuorma-auton osto eteni?

    Pakkaripossella on nyt oma pakkari – ja oma se on siinä mielessä, että auto on käytössämme, mutta emme ole rekisteriotteen omistaja-kentässä. Auton hankinta liittyy jännittäviin isoihin loppuvuoden tapahtumiin, joista kerron myöhemmin. Kuorma-auton hankkiminen on ollut lisää kiinnostavaa kokemusta siitä, millaista on hoitaa isoja asioita oman yrityksen edustajana – ja miten palkitsevaa asiointi voi olla.

    Hyvä esimerkki on niin kuorma-auton valmistanut kuin meille myynyt Scania. Kuorma-automerkille uskollisuus voi olla valtavan rahan arvoinen ihmisen piirre. Pitkään olin ollut Scania-fani, kunnes Volvon 2020-luvun uudistus sai minut tykästymään toiseen ruotsalaismerkkiin. Muiden posselaisten kanssa merkkivalinnoista keskusteltuani – mehän teemme päätöksiä porukalla – kallistuin takaisin Scaniaan. Heti kun aloin asiakassuhdetta luomaan, Scania otti Pakkaripossen kivasti vastaan: messuilla vietiin vippitiloihin, välitettiin yhteystietoja ja myös otettiin yhteyttä, sain hienon auton kuvauksiin. Vieraillessa ollaan aina saatu kahvi Scania-kupissa.

    Sovittiin, mitä myyjä korjaa ennen luovutusta ja mikä tarkka hinta on.

    Ronin kanssa Kouvolassa testattiin pakkarin keskeisiä ja usein reistailevia toimintoja, kuten lähmärin automaattikierron toimimista vihreästä napista.

    Tutustumisesta kaupantekoon

    Miten käytetyn kuorma-auton osto eteni? Käytetynhän voi löytää vaikkapa netistä, mutta tämän yksilön arvelisin tulleen tietooni perimmiltään some-näkyvyyden ja verkostojen avulla. Lähdin Ronin kanssa tutustumaan autoon Kouvolaan: miten niin auton kuin pakkarin eri toiminnot pelaavat, millainen on ajotuntuma, missä kunnossa ovat pakkarin tyypillisesti kuluvat ja reistailevat osat. Lopulta sovittiin, mitä myyjä korjaa ennen luovutusta ja mikä tarkka hinta on. Minulla ei ollut käytetyn kuorma-auton ostosta kokemusta mutta järkeilin, että samaan tapaan toimitaan kuin mitä tahansa ajoneuvoa ostaessa. Ei myöskään ole mitään syytä epäillä myyjän luotettavuutta.

    Kuorkin hankkimiseen liittyy tietenkin vielä se, miten ostos maksetaan. Vaihtoehtojahan on paljon, ja kuten artikkelin alussa vihjasin, päädyin rahoitukseen. Sitäkin on erilaista, ja ostajan valinta vaikuttaa muun muassa yrityksen taseeseen ja velkaantuneisuuden määrään – niiden yrityksestä julkisuuteen ja sidoskumppaneille antamaa vaikutelmaa on hyvä pohtia. Scanialta saamani palvelun jouhevuudesta kertoo sekin, että vastauksia rahoituskysymyksiin sain vielä iltayhdeltätoista!

    Mitä jos ilmaantuukin iso vika tai auto liukuu jäisellä tiellä puuhun?

    Peräportin tiiviste on pakkarin osa, joka kuljettajien huolimattomuuden seurauksena voi nopeastikin mennä huonoon kuntoon. Kouvolan autossa tiivisteen kunto oli erinomainen.

    Haaveet toteutuvat

    Auton ilmaantuminen rivistöön, samoin kuin auton hankintaan johtaneet suunnitelmat, ovat vaatineet monia järjestelyitä. Liikennevakuutushan oli avattava aivan ensimmäisenä. Hain Pakkaripossen jätehuoltorekisteriin sekä jatkoin liikenneluvan hakemista, jonka olin keväällä aloittanut liikenneyrittäjän tutkinnon suorittamalla. Tankkauskortit olen myös hakenut, teippauksista pyytänyt tarjousta ja auton säilytyspaikasta sopinut. Niin alustan kuin pakkarin huollot ja korjauksetkin on suunniteltu.

    Tätä kirjoittaessani tuskin olen vielä ymmärtänyt, mitä oman kuorma-auton omistaminen ja ajaminen onkaan – se valkenee viimeistään autolla työskennellessä. Jonkun mieleenhän voi helposti tulla murheet, kuten mitä jos ilmaantuukin iso vika tai auto liukuu jäisellä tiellä puuhun. Olen oppinut ajattelemaan, että sitä murehditaan sitten ja kaikkeen löytyy ratkaisu. Kun murheet pitää hallitusti sivummalla, voi keskittyä nauttimaan siitä, että kymmenen vuoden takaiset haaveet ovat toteutuneet.

  • Kolme akselia muttei telivetoa – ison auton osto on vaihtoehtojen punnintaa

    Kolme akselia muttei telivetoa – ison auton osto on vaihtoehtojen punnintaa

    Moni sitä on pohtinut: Mitä rekka maksaa, entä roska-auto? Voiko siihen valita haluamansa värin ja ratin pintamateriaalin? Tuleekohan Bluetoothista iso lisä suhteessa karvalakkiradioon, vai onko se peräti vakiovaruste? Näitähän minäkin pohdin paljon, ja kun yrittäjänä pääsin asioimaan ensimmäistä kertaa kuorma-automyyjän kanssa, huomasin olleeni sekä oikeassa että väärässä. Kokemus on muuten sama kuin Ford Rangeria ostaessa mutta… moni asia on isommin.

    Isoa ja kallista autoa ostava ei ole renkaita potkimassa.

    Jos päätyy Scaniaan, voi saada sähköisesti säädettävät peilit, tehokkaan mutta säästeliään Super-moottorin, perinteisen käsijarruvivun sekä ilmastoidun ja lämmitettävän premium-penkin. Scania päätyi kuvattavaksi omalta myyjältä, kun kerroin tarvitsevani kuva- ja videomateriaalia.

    Mikä on samankaltaista henkilö- ja pakettiauton ostamisen kanssa? Ensinnäkin se on, että on tiettyä merkkiä edustavia kuorma-autoliikkeitä ja myyjillä on siellä työpiste. Niissä on usein niin uusien kuin käytettyjen kuorkkien myynti sekä huolto ja korjaamo. Toiseksi maksuvaihtoehdot ovat samankaltaiset eli joko suora käteiskauppa, osamaksu tai rahoitus. Erilaista sen sijaan raskaalla puolella on se, että liikkeissä on harvemmin paljon uusia esittelyautoja ja valmistajalta ei ole mallia joka elämäntyyliin ja -tilanteeseen. Liikkeessä asioivat eivät ole kuluttajia vaan pikemminkin luonnollisia henkilöitä, pääasiassa edustamassa oikeushenkilöitä.

    Varusteet tarpeen ja tahdon mukaan

    Yritykselle isoa ja kallista autoa ostava ei liikkeessä ole renkaita potkimassa. Myyjä kanssa aletaan luultavasti heti valitsemaan varusteita, ja lähestymistavan voisi muotoilla näin: millä varusteilla auto on sen kuljettajalle ja omistajalle aiottuun työhön sopiva? Vaikka myyjä osaa kertoa, millaisia varusteet ovat ja mikä merkitys on niiden valitsemisella ja valitsematta jättämisellä, ostajan on syytä tuntea työ, jossa autoa käytetään. Myös siitä, että ostaja tuntee kuorma-autot, on paljon apua. Pelkästään kuljettajana työskentelystä tulevan ymmärryksen keskeisistä osista ja toiminnoista pitäisi riittää.

    Päälirakenteiden kanssa hinta kapuaa yli puolen miljoonan.

    Esimerkki Scanian varusteiden valinnasta, kun ostetaan pakkaria

    • Moottori. Koska työssä ei edellytetä vaihtoehtoista voimanlähdettä, päädytään dieselmoottoriin, koska se on edullisempi ja tankkausverkosto on laajempi. Moottorin tehomäärässä huomioidaan tyypilliset massat: kolmeakselinen pakkari painaa enintään 28 tonnia, joten 350 hevosvoimaa riittäisi. Auton käyttäjät kuitenkin pitävät moottorin voimakkuudesta, joten valitaan 390 hevosvoimaa. Scanian Super-moottoreissa on suhteellisen iso teholukema mutta kulutus maltillinen.
    • Ohjaamo. Pakkarin käyttäjät eivät yövy autossa, joten päiväohjaamo riittää. He kuitenkin arvostavat tilaa ohjaamossa, joten otetaan tyypillisempää pakkarin ohjaamoa parikymmentä senttiä korkeampi ja pidempi ohjaamo.
    • Akseliväli. Etu- ja taka-akselin välistä etäisyyttä pohditaan pakkarin eli päälirakenteen valmistajan kanssa. Akseliväliä kasvatetaan ohjaamon pidennyksen verran, jotta pakkarin kuormatila ei pienene.
    • Vetotapa. Pakkariin valitaan vetotavaksi 6 x 2, eli akseleita on kolme ja niistä yksi vetää. Teliveto voisi auttaa ajettaessa maaseudun pienillä teillä mutta miinuksena on korkeampi hinta ja telivedon käytön monimutkaisuus. Lisäksi Scanian tapauksessa miinuksena on se, että jouduttaisiin luopumaan ohjaavasta kolmannesta akselista. Luotetaan siihen, että hyvät renkaat ja pakkarista jo tyhjänä vetävälle akselille kohdistuva massa auttavat pitkälle kuljettajan ajotaidon kanssa.
    Premium-penkki sisältää runsaasti säätöjä ja siihen saa nahkapinnan. Samanlaisen penkin saa myös apukuskille. Penkillä on vaikutus kuljettajan ergonomiaan.

    Mitä se maksaa?

    Hinnasta saa oikeansuuntaista osviittaa tutkimalla myynti-ilmoituksia netissä. Sieltä voi löytää uuden tai vähintään uudehkon alustan – siis vailla päälirakennetta olevan kuorkin – ja tällöin ymmärtää hinnan olevan sadan tuhannen hujakoilla. Lisää tutkimalla havaitsee, että toisten, järeän nosturin kaltaisten päälirakenteiden kanssa hinta kapuaa yli puolen miljoonan, toisten kanssa jäädään 100 ja 200 tonnin väliin. Yhden säiliön pakkari ilman nosturia asettuu myös sinne.

    Hyvin monessa ilmoituksessa lukeekin, että hinnasta sovitaan erikseen. Kuorma-autoa kun ei lisätä ostoskoriin, vaan ilmoituksessa mainittuun myyjään otetaan yhteyttä. Ostaja ja myyjä neuvottelevat hinnan ja kuinka se maksetaan. Ostaja voi tavata toista merkkiä edustavan myyjänkin ja vertailla hintoja. Pidän itse saamiani hintoja luottamuksellisena itseni ja myyjän välisenä tietona sekä liikesalaisuutena. Uteliaalle entiselle minälle vastaan kuitenkin nyt, että monen viihtyvyyteen vaikuttavan varusteen hinta ei ole mitään suhteessa kokonaishintaan.

    Katso videoni kuorma-auton ostosta